项目介绍
市政 | 城市路网—杭州彩虹快速路
杭州市路网骨架 — 彩虹快速路
杭州是我国沿海经济发达地区的重要城市，素有“文化之邦”的美誉，是我国七大古都之一，也是全国首批历史名城之一。历史上就以“东南形胜，三吴都会”著称，有着极丰富的自然景观和人文景观，是国内外公认的旅游城市。城市性质确定为“浙江省省会和经济、文化、科教中心，长江三角洲中心城市之一，国家历史文化名城和重要的风景旅游城市”。
一、项目建设背景
2022年杭州亚运会 / 一体化综合交通网络
完善城市轨道交通 / “四纵五横”城市快速路网骨架
2015年9月，杭州成功申办“2022年亚运会”，成为继北京、广州之后，第三个举办亚运会的中国城市。亚运会访客众多，对城市交通提出了极高的要求。
2016年新年伊始，为落实亚运会战略，国务院批复同意杭州城市总体规划修订稿。在总规修订稿中，完善骨干交通网是一大亮点，提出要形成航空、铁路、公路、水运等多种交通方式为一体的综合交通网络，并进一步完善城市轨道交通，提升主副城与新城间的交通服务水平。
二、项目总体设计思路
1、设计目标及理念
人— 交通 — 环境 — 和谐
彩虹大道的建设方案在符合杭州市城市路网布局、交通和经济协调发展的前提下，重点研究路网衔接、交通适应性、出入口布置，使其具有集散和疏解城市交通、均衡路网流量、提高路网整体运行效率及促进地区协调和开发等功能，最终将呈现一条以人为本、功能完善、环境友好的城市快速路，实现与城市总体规划、区域路网、人文地理的有机融合，它将成为促进城市飞跃发展的希望之路、景观之路、和谐之路。
2、设计原则
因地制宜、减少拆迁、节约投资
（1）遵循规划、注重环境
本工程地处萧山区的城市中心地区，在遵循总体规划的基础上，设计方案尽量减少对自然景观和生态环境的破坏，减少拆迁，减少对现状山体、沿线建（构）筑物及既有地下管线的影响；充分注重景观效果，重视环境保护。
（2）功能至上、经济合理
运用先进的交通设计理念，对工程影响区域路网结构进行梳理，构建均衡高效的交通系统模式，妥善处理快速路进出口和接线道路、周边路网的交通组织，满足交通疏解的要求；线路设计要结合两侧地块、相交道路、铁路杭州南站的布置，做到方案合理，投资节省。
（3）技术先进、安全适用
根据项目特点和建设条件，积极采用新技术、新材料、新工艺和新设备，做到功能适用、技术先进、经济合理，以取得最佳的投资效果。
3、项目功能定位
彩虹大道是杭州市域快速路网骨架“四纵五横”中的“杭新景高速公路—之江大桥—彩虹大道快速通道”在萧山段的组成部分，是杭州市快速路网系统中重要的一条横向快速路，联系富阳—之江（转塘）—滨江城区—萧山城区—瓜沥、义蓬组团；同时也是萧山城区“三纵两横”快速路网的重要组成部分。
彩虹快速路的建设将极大的完善城市快速路网，发挥快速路网的功能。彩虹快速路与绕城高速、G320（杭富段）、G104、杭甬高速、杭新景高速等对外交通通道衔接，快速联系富阳、之江度假区、滨江、萧山、瓜沥组团、绍兴、宁波等，有效疏解江南城的到发交通流，将杭州南部快速交通网连为一体，对于扩展城市基础设施，完善路网系统，适应区域交通需求，合理路网功能布局具有积极的作用。
彩虹大道是萧山联系主城区、其它副城以及各组团的主要通道，是萧山区内一条重要的东西向快速通道。
彩虹大道是服务于萧山城区内东西向长距离出行交通，能起到屏蔽过境交通，减少对萧山城区内交通的干扰的作用。
彩虹大道也是进出杭州南站的主要服务道路，对快速疏解南站交通有重要作用，是铁路杭州南站重要的交通配套工程。
三、项目总体方案
1、考虑到本工程彩虹大道需穿越萧山城区中心，部分地区城市化程度较高，路网较密集，从规划层面、交通需求、用地情况、工程实施条件等因素综合论证分析，本工程采用全封闭高架路（隧道）＋互通式立交形成的主线系统结合地面辅道系统的形式。其中，青年路至市心路主线采用隧道形式，市心路至新城路主线采用高架形式。全线共设互通立交1座，平行匝道6对。
2、工程线路走向：东西走向
工程线路起点：滨江区界 — 青年路段彩虹大道
（地面道路正在施工，高架段已完成施工图设计。）
工程线路终点：萧山城区东入城口已建高架桥
（新城路以东）
3、项目建设规模—道路工程
本工程道路全长约 6.78km（不包括已建的工人路-市心路地道 470m 及已建跨沪昆绕行线高架254m），其中主线全长约 6.75km，地面道路总长约6.11km
（不包括已建工人路—市心路地面道路）。
4、项目建设规模—桥梁、隧道工程
（1）桥梁工程
本项目桥梁工程含主线高架桥梁、辅道地面桥梁。
主线桥梁呈东西走向，分为两段，青年路段高架桥长225m，起点接滨江区界—青年路段彩虹大道高架桥，跨越青年路后接主线隧道；市心路至东入城口段高架桥长4160m（不含已建跨沪昆绕行线高架254m）。
主线共设上下匝道4对，分别为市心路以东、通惠路处（2对）、新城路以西。高架桥为双向六车道，宽25m；上下匝道桥为两车道，宽8.5m。
主线高架桥由西向东跨越相交道路8条，铁路2条，地铁1条，桥梁布跨受上述因素控制，布置节点桥跨越。
辅道地面桥梁共4座，分布跨越小砾山输水河、湘湖河、工人河、萧绍运河，除萧绍运河桥为老桥拼宽利用外，余均为新建桥梁。
（2）隧道工程
根据道路总体方案，隧道工程共包括两处隧道：
彩虹大道主线下穿隧道
本项目隧道工程西起金山路以西240米，东至市心路以东300米，全长约2468米，连续下穿7条道路、3条河道及沪昆铁路西货场，主线在工人路以西设置一对匝道于地面工人路和萧杭路相接。
彩虹大道地面辅道下穿萧萧联络线地道
地道总长度305m，暗埋段长度150m。
四、项目总体架构
“一轴两段”
1、一轴：
设计结合了道路绿化、亮化设计，通过中央隔离带、机非隔离带、隧道及高架的绿化和照明彩化，以突出彩虹大道的文化元素，成为贯通东6163银河电子游戏市中的一抹飞虹。
2、两段：
虹林序曲段、城际彩墨段。
3、景观绿化设计理念
“虹林序曲，城际彩墨”
虹林序曲段：
彩虹快速路以市心路为界，西段周边以居住区为主，道路以下穿隧道、地面道路为主，有中央隔离带、机非隔离带。景观绿化运用阵列状种植形式，乔木搭配整形灌木，形成简洁的二层绿化空间，使道路沿线绿化形成一定的序列感。植物选用色叶品种为主基调树，以常绿灌木为衬托，奏响季相分明、色彩变化的西段道路绿化序曲。
城际彩墨段：
道路东段周边以自然山体、农田、民居为主，道路以高架、地面道路为主，有高架下中央隔离带、机非隔离带。景观绿化结合高架栏杆空间，设置种植槽，栽种丰花月季、云南黄馨、春鹃等开花类灌木，从而丰富高架空间色彩；高架下空间选用耐荫常绿灌木地被品种，如：八角金盘、红花继木、麦冬、沿街草等，以衬托高架上的开花亮色，使行驶在快速路上的视线印象中宛如一条流动的彩色墨迹。
4、道路景观设计主题
“三维和一，生态复合”
彩虹快速路的特点是复合的立体交通，既有高架，也有地面道路，又有隧道。因此道路景观绿化的打造也从这三个空间关系角度进行思考与设计。
景观设计围绕上中下三个层次展开，形成一体化的景观效果，以交通功能为前提，整体景观设计与其相协调、呼应，隧道、高架景观以满足快速路景观为重点，通过景观照明体现七彩光影般的色彩变幻，高架增加开花类植物种植槽，下穿隧道口过渡段设计彩虹元素构架空间，而路面景观则与周边环境具体结合，以生态、绿色、休闲营造人性化的公共空间，路面景观体现“虹林序曲”主题，对已建彩虹快速路段景观进行延续与提升，依托复合的交通体系，实现绿色生态的复合，突出彩虹快速路独有的景观特性。
设计充分吸收国内外快速路建设的经验和教训，注重环境与交通的协调，坚持可持续发展战略方针，以人为本，交通功能优先，妥善处理好快速路建设与城市环境、居民日常出行的关系，为社会经济发展提供有力的交通设施保障。
Credits:
项目名称：铁路杭州南站综合交通枢纽配套彩虹快速路工程
项目建设单位：杭州萧山城市基础设施建设有限公司
工程全长：7.49公里
高架全长：4.64公里
隧道全长：2.47公里
地面衔接全长：0.34公里
项目总投资：约96.6亿元
（该方案仅为初步设计方案和效果，最终以审批为准）
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文字/排版：罗皓
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